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　*杭州10月31日電 （記者 呂昂）杭州地鐵一號線正式開通未滿一年，其三個高架站的候車站臺卻碎了46塊鋼化玻璃，且至今仍未更換完畢，引得不少乘客“心慌慌”。尼龍拖鏈

　　杭州地鐵方面表示，發(fā)生多處玻璃碎裂的原因目前還不清楚，但會抓緊更換并落實安全保障。而有專家指出，發(fā)生如此大量的鋼化玻璃碎裂，可能與玻璃本身的質(zhì)量或安裝操作規(guī)范有關。

　　記者在發(fā)生玻璃碎裂的“喬司南”“喬司”及“翁梅”這三處高架站點觀察到，其候車站臺的穹頂和側壁上有多處玻璃如蛛網(wǎng)般呈輻射狀碎裂開來，明顯暴露在乘客周圍的就有約20塊。這些碎裂玻璃上沒有任何提醒標示和防護措施，記者僅在喬司站一處角落里發(fā)現(xiàn)一張“安全提醒”。

　　以喬司站為例，整個候車站臺約覆蓋鋼化玻璃500塊，目前卻有碎裂玻璃約12塊，比例超過2%。一些乘客表示，這樣的“碎裂率”比“傳說中”鋼化玻璃千分之三的“自爆率”高數(shù)倍，且就這樣毫無防護措施地存在于候車站臺上，實在令人“冷汗直冒”。尼龍拖鏈

　　地鐵運營方、杭港地鐵有限公司新聞發(fā)言人吳艇告訴記者，玻璃碎裂是從今年七八月份開始發(fā)生的，三個高架站共有46處碎裂，包括頂部的32處及側壁的14處。目前他們已更換了19塊穹頂玻璃，但由于曲面鋼化玻璃需要定制，預計全部更換完畢需到年底。

　　吳艇表示，公司方面仍正在調(diào)查玻璃碎裂原因，目前尚未有初步結果。而由于鋼化玻璃經(jīng)過加膠、碎裂后不會掉落，暫時也沒有采取隔離措施。他同時表示，地鐵方面將會增派人員加強危險區(qū)域的提醒和引導，安全提示標志等防護措施也會盡快落實。

　　浙江省玻璃協(xié)會副秘書長夏衛(wèi)文介紹，非受外力影響的鋼化玻璃碎裂一般可理解成是“自爆”，而“自爆”的主要原因是玻璃材質(zhì)中的硫化鎳會受熱脹冷縮影響而破壞內(nèi)部應力平衡。通常所說的鋼化玻璃有千分之三的“自爆率”，其實就是玻璃原片中硫化鎳的含量引起的，但國內(nèi)目前缺乏有效手段檢測硫化鎳比重，也沒有將之作為產(chǎn)品合格標準。

　　夏衛(wèi)文認為，合格鋼化玻璃的熱穩(wěn)定性能承受200℃的溫差變化，即使是今夏的高溫也遠沒有超出其承受范圍，所以導致鋼化玻璃“碎成渣”的原因很可能是其硫化鎳含量過高。此外，安裝鋼化玻璃、處理邊角時的操作規(guī)范度也可能導致其逐漸因受力不均而碎裂。他同時還提醒，碎裂的鋼化玻璃可能會因黏性失效而脫落，同樣存在安全隱患。